天天亮点！2023F1规则变化

根据FIA官方发布的消息，23年的规则做出了一下主要的改变：

1.   底盘高度提高15mm，以应对2022年车辆因地面效应导致的“海豚跳”；扩散器喉部（猜测是地盘下面的中段）位置较2022提高，具体数值没有规定；扩散器边缘的硬度被提高，限制形变（可能增加重量）；另外还增加了一个传感器以收集车辆发生的海豚跳现象。

2.      除了针对海豚跳现象的改变以外，还针对F1车辆限制横向翻滚的“滚环”提出改进要求（就是人字拖啦）。2023年的人字拖被要求要在俯视截面上是个环形，以防止类似2022年英国大奖赛周冠宇的车辆翻滚事故后保护措施不足的情况。从已经发布的车辆图片来看，“圆形”的要求是通过提高halo在座舱后侧的平均高度来实现的。（同样也是为应对赛车大量使用地面效应后其他容易产生的横滚类事故。个人感觉加强的可能是T架和发动机上进气口的结构强度）

(资料图)

3.      2023车辆的最低重量要求被降低了，从798kg减少至796kg（红牛笑嘻嘻）。

4.      车手后视镜的可视反射表面宽度被要求从150mm增加值200mm。可能能够更加有效的减少因车辆在视野盲区而产生的事故（如2022新加坡站周冠宇和拉导）。

5.      冲刺赛数量增加了1倍，从3场增加至6场。同时冲刺赛车损津贴也会翻倍，至＄300k per weekend。（票价又要涨价了）维修站车检规则将会被简化。

6.      车队工程师的工作时间将会被减少，并在2023年和2024年间逐渐确定和严格执行。

7.      2023年中将抽选两场比赛进行“RQF”赛制测试。RQF的意义在于规定每一节所能使用的轮胎，比如Q1用白胎，Q2用黄胎，Q3用红胎等等。同时减少每次比赛周末提供给测绘队的轮胎数量，从13套干胎减少至11套，达到减少碳排放的目的。雨天会由赛会决定具体轮胎数量。针对DRS规则，FIA希望能在2023年尝试在冲刺赛一开始以及安全车后重启比赛的第一圈就能使用DRS。

8.      FIA要求车队在发车前对车辆的微调要对FIA申请上报，得到允许后才能更改。

9.      对罚退规则的细化,以应对可能再次出现的类似22年意大利站出现的情况。

10.   车辆离开p房后内部最低油温的限制从比环境温度低20℃减少至10℃。（这个不太懂是什么意义）

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